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焊~焊~焊,秦毅怎么焊?

原标题:焊~焊~焊,秦毅怎么焊? 来源:中国船舶

秦毅

上海市“秦毅劳模创新工作室”负责人

中国船舶集团旗下沪东中华首席高级焊接技师

在MARK III型、NO96型薄膜液货舱建造中担当技术攻坚核心。

MARK III型液货舱是目前世界先进的薄膜舱技术,相比NO96型,有着蒸发率更低、布置灵活、液位限制更小的特点。因此,在新造薄膜型LNG船的市场占有率超过一半以上。 

2020年,秦毅工作室首创了MARK III型薄膜液货舱铝合金楔块修补技术,这一技术经过实船建造被证明比国外技术提效50%以上,赢得船东极大赞誉。

一旦焊穿,就要大面积修补…… 

此前,MARK III型建造技术主要集中在韩国船厂。为打破国际市场垄断,2018年,沪东中华正式进军MARK III型建造领域,并于2020年自主建成多个MARK III型相关产品。沪东中华成为全球唯一一家同时掌握NO96和MARK III两型薄膜舱建造技术的大型船企。 

满载液态天然气的MARK III型薄膜舱需要强度保证,为确保薄膜强度,法国GTT公司优化设计为将反面加强由木制楔块改为铝合金楔块,这一设计为全球首次,没有成功经验可循。沪东中华建造的23000TEU双燃料集装箱船和18600立方米LNG加注船的薄膜燃料舱均采用此设计,单舱数量达到十几万件。

然而,这一新设计的建造难度也是显而易见的。为保证加强效果,铝合金楔块与波纹拱仅有0.5毫米间隙,因此主层薄膜的波纹板在进行修补切割的时候,极易损伤铝合金加强楔。由于加强楔为空心结构,壁厚仅2毫米,损伤后若直接修补极易焊穿。因为楔块彼此拼插在一起,无法单独更换,一旦焊穿,就意味着大面积的换板修补,将造成大量人力物力损失。

反复研究,将工时缩短50%以上 

秦毅工作室针对这一难题开展技术攻关,提出问题核心在于“如何对前后贯通的空心位置进行保护气体充气”。他带领团队反复研究,不断试验,从二氧化碳焊机送丝机构受到启发,发明了专用工装,成功解决了焊缝反面的充气及密封问题。使用过程中,密封塞和底座之间有限位弹簧,在自由状态下间距可满足焊接时的充气空间需求。焊接结束后,可通过铁丝将整套工装拉出,安装方便,拆卸迅速,安全性和工作效率提升显著。 

秦毅工作室发明的充气工装和修补方法,与GTT公司推荐的施工工艺相比,工时缩短50%以上,不需要额外修补材料,在实船应用中更具操作性。经过工匠们数次工艺试验和技术改良,秦毅工作室成功编写了工艺操作规范,这套方法已申报国家专利。

随着铝合金加强楔在MARK III型薄膜舱中的推广,该工艺的应用前景也更加广泛,沪东中华的劳模工匠集智攻关,为国产化工艺创新树立了优秀榜样。

来   源:沪东中华

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